今回はアシックス初のカーボンプレート&FFブラストターボ入り”スーパースパイクシューズ“、「METASPEED LD 0(メタスピードエルディー・ゼロ)」レビューです。
- アシックス独自のピンレス+厚底のドリームシューズ
- 重さ、サイズ感
- 3000m〜10000mの自己記録を全て大幅更新(2022年更新)
- 薄底マラソンシューズやMSエッジとの相性の良さ
- まとめ
- 追記:完成したメタスピードLDを購入。思ったより変わっている。
- 2024年11月以降は使用不可能なシューズに…。規制の境界線とは。
このスパイクはトラックの5000〜10000m用スパイク。販売は公式サイトや一部ショップのみで数十足、サイズも限られており、激レア商品となっておりましたが、約9ヶ月後の2022年4月にやっと0のとれた「メタスピードLD」の販売が開始されました(税込27500円)。
ほとんど同じだとは思いますが、アッパーを中心にマイナー調整が加えられているようです。
ぼくは運良く“0”バージョンを手に入れることができたのでこちらを基準にしたレビューとなります。
アシックス独自のピンレス+厚底のドリームシューズ
なんといっても特徴はアシックス が以前から取り組んでいた独自の技術であるピンレススパイクであること。
トラック用シューズである従来のスパイクについているピンの代わりにヘキサクロウという突起で地面をしっかり捕らえます。
もちろんLD0もオールウェザートラック専用です。(もしアスファルトでつかったらヘキサクロウが割れてしまうと思います。芝生のクロカンレースで使っている選手はいました)
これにロードレースの“ゲームチェンジャー”となった厚底シューズの要素が存分に取り入れられています。よく弾み軽くクッション性も生み出すFFブラストターボと、それを安定させさらに効果を引き出すカーボンプレートの組み合わせ。
アシックスの最新技術と長距離用厚底の恩恵が融合した、まさに“ドリームシューズ”と言えるようなテクノロジーが搭載されています。実際その恩恵は凄まじいものです。
愛用していた薄底マラソンシューズの「ソーティマジックLT2」と比較すると、見かけはメタスピードLD0の方が完全に厚く見えます(特に前足部のボリューム)。LT2はソーティシリーズでは若干厚めなのですが。
中底というか、厚底スパイクというか、そんな感じの印象を受けました。
長距離用のスパイクということで、この厚さとクッション性もあり、“3000m以下の短い距離では厚みが余分に感じるのでは？”とも思ったのですが、厚底シューズのような反発が脚を前に運んでくれるので、全く物足りなさは感じません。
スペインのモハメド・カティル選手はこのメタスピードLD 0で大ブレイク。5000mをメインに世界最高峰のダイヤモンドリーグで活躍していましたが、1500mでも3分28秒76(当時世界歴代9位)のとてつもない記録を打ち立てました。中距離でも問題無く使えることがわかります。
重さ、サイズ感
重さは27.5cmで137g。この厚さでロード用の薄底マラソンシューズより軽い(大体160g前後)。
サイズは心配でしたが、他のアシックスのシューズと同じ27.5cmで“ほぼピッタリ”。
余裕は無いけど、トラック用というのもあり、これくらいのややタイトなフィット感でも問題は無いかなという所。
きつかったという人も少なくないようなので、心配ならワンサイズ上げるのをオススメします(なかなか気軽に試し履きできないのが難しい所ですが)。
個人差はあると思いますが、自分の場合はメタスピードスカイ/エッジのように明らかに親指の部分に余裕が無いという感じではありませんでした。
3000m〜10000mの自己記録を全て大幅更新(2022年更新)
2022年春頃からコロナによる大会中止も減り、本格的に記録を狙う遠征を再開。
5〜6月の短期間で
10000m・30:35→30:14
5000m・14:43→14:37
3000m・8:41→メタスピードLD初使用で8:30→さらに8:29に更新
と大幅に自己記録を更新に成功。
以前では明らかにオーバーペースだったタイムでもふくらはぎのダメージを疲労をほとんど感じず走れるのが驚きでした。
一方で、まだ身体で仕上がってない時や、いまいち乗らないレースの時は従来のシューズと大して変わらないパフォーマンスだったりもするので、あくまで自分にとっての限界を引き出しやすくしてくれる高速使用のシューズなのかとも感じました。
薄底マラソンシューズやMSエッジとの相性の良さ
当時は厚底の移行に苦労していた自分が、なぜメタスピードLDはすぐに大きな恩恵を受けれたのかを簡単にまとめてみました。
①愛用しているメタスピードエッジと素材や厚さが近い
②今まで使っていた薄底マラソンシューズと同じくらいの厚さ
③従来のトラック用スパイクより、ロードに近い感触で走れる
③はロードを走ればメタスピードLDで速く走れるという事ではなく、従来のスパイクよりロード中心の練習でも力を発揮しやすくなったという意味です。
厚底に近い恩恵といっても、トラックで使える25mm以下のシューズなので乗りこなさないといけないような不自然さはなく、メタスピードエッジと今までの薄底マラソンシューズの中間くらいの感覚の走りやすさがあります。
自分にとっては既にメタスピードLDを履く準備はほとんどできており、使ってすぐに大きなパフォーマンス向上に繋がったのだと思います。
特にマラソン・ロード中心のランナーがトラックで記録を伸ばしたい、スピードをつけたいというのを強く後押ししてくれるシューズですね。
まとめ
評価
METASPEED LD 0…S
METASPEED LD…A
◎反発、グリップ、軽さ
◯接地感、クッション
-耐久性、フィット感
△価格
☆薄底、カーボン厚底、スパイク全ての良いとこ取りというまさに夢のシューズ。メタスピードシリーズ最高傑作。
△値段は他のプレート入りスパイクと比べても高めで、一般販売も始まったものの、まだ手に入りにくく、試し履きできる機会も少ない。フィット感はややタイトで、サイズを失敗したという声も聞かれる。耐久性はそれなりにある。
◯800m〜10000mまでの25mm以下規定使用可能シューズ※2024年以降から変更アリ
▷(METASPEED LD (アシックス プレスリリース)
▷コスモレーサーLD 2(メタスピードLD 0とアッパーが同じ)
追記:完成したメタスピードLDを購入。思ったより変わっている。
ぼくが最初に買ったのは初期に販売された”ゼロバージョン“でしたが、完成されたバージョンは結構変わっているという話を聞き、かなり気に入ってたのもありこちらも購入しました。
まずアッパーがガチガチに固めになっており、指にマメができたので、後ほどワンサイズアップに買い替え。
他にもピンレスの突起がより詰まっているように見える事や、僅かにミッドソールの厚みが増し、代わりに踵は薄くなったようです。
重量は思ったより増えており、15〜20gほどアップ。サイズアップだけでなく、アッパーがしっかりした事も理由ではないでしょうか。
使ってみてハッキリ接地感が変わったというほどではないのですが、前作より反発やアッパーの耐久性とシューズの機能を自体はアップしたのではないかと感じました。
サイズが大きくなった事で接地の感覚が若干変わった事と重量アップにより、ぼくの相性的には0バージョンよりマイナス1ポイント評価を下げたいと思います。
0バージョンのアッパーは軽くてとても柔らかいので、クロカンレースで一度使うとカーブで足首が凄い角度に曲がりそうになってヒヤリとしました。
クロカンレースの安定性は後で発売されたメタスピードLDの方が良いかなと思いました。
2024年11月以降は使用不可能なシューズに…。規制の境界線とは。
理想的な長距離用スパイクにも思えたメタスピードLDですが、世界陸連のシューズ規則に更なる変更が加えられ、パリ五輪後の2024年11月以降はトラックの厚さ制限が中長距離種目も25mm→20mmとなることが決定。
メタスピードLDは20mmは超えているので、猶予期間はあるものの、中長距離の世界歴代トップ10に入る記録を残したシューズで初のレースで使用不可能な禁止シューズになるのが確定してしまいました。
1番自分に合っているスパイクだと思ったので残念ではあるものの、道具の助力については厳格にしていくという方針は納得できるものだと思いました。
ただ、結局世界記録が続出した厚底シューズやスパイクは一度もルール変更の影響を受けず、アシックスが調整した新スパイクを作らざるをえなくなった事実には、なんとも奇妙なものを感じてしまいます。
※2024年以降の新ルールはまだ詳細が明らかになってない部分もあり、アマチュアレベルでは影響を受けないようにする取り組みも進めているようです。個人的には発表された新ルール前提で準備した方がいいと考えています。
